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日产遇到大麻烦了!2019 第一季营业利润爆减98.5%

时间:2019-08-10
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对于日产来说,尽管利率创下了历年最低纪录,但这一结构性改革将成为摆脱前任主席戈恩政策的转折点。过去,戈恩扩大了在北美,南美和东南亚的产能,以扩大其市场规模。 2017年宣布的日产,雷诺和三菱销量将在2022年达到1400万辆,比2016年增长40%。然而,日产在北美和新兴市场国家的新车销量增长放缓并导致生产过剩,已成为业绩恶化的主要原因之一。

日产在美国核心市场的销售表现疲弱也是由于前任主席戈恩采取的折扣策略扩大其在美国的市场份额。为了与丰田,通用和本田竞争,该公司将继续增加销售奖金并降低价格以扩大。销售。 2018年,日产在每款车型上花费超过4000美元,比美国市场平均水平高出约10%。这增加了成本压力,并伤害了日本产品品牌和汽车经销商。之间的信任。

包括已宣布裁员的4800人,裁员人数将达到12,500人,约占全体员工的10%。到2019年底,将有另外6400人。除印度,美国和墨西哥外,日本的福冈县和枥木工厂还减少了880名调度员。

日产将重组全球14家工厂的60万台,包括新兴市场国家。从2018年到2019年,将取消8家工厂的产能,到2020年至2022年将废除6家工厂的产能。年产能将减少到660万台,接近全球销售量约5.5 2018.工厂生产效率从2018年的69%增加到86%,但官方尚未公布哪些工厂将关闭。

总裁兼首席执行官西川表示,日产希望在过去两年中重振其盈利和盈利,并进一步提议重组过去的投资,以提高效率,并将固定成本降低3000亿日元。包括利润改善(1800亿日元)的业绩增长,目标是在2022年将营业利润增加到8700亿日元。

此外,在产品线中,日产将重组产品线,停止生产严重亏损,并随着Skyline,Sylphy,Versa等车型的推出,9/3将在欧洲市场上发布新一代Juke。在2022年之前将模型减少10%。空置的生产能力将转化为20辆电动汽车,以提高竞争力。此外,从推出新车到全面改变的平均时间已从目前的五年减少到3.5年。

此外,为了推动e-POWER,在“引领行业电气化技术”的倡导下,未来将基于该架构推出高性能型号,并将安装两台电动机实现4WD之前2022.除了目前的电动车“Leaf”和使用e-POWER“note”和“Serena”之外,未来还将继续推出C-SegCrossover,D-Segment等车型,目前使用的车型为FR平台将被e -POWER取代四套高性能电机,这意味着可能会采用刚刚更换的Fuga,Cima甚至Skyline。纯电动车部分,配备前后电机设计的Crossover车型将于2020年推出,同时采用最新一代的纯电动车平台。

随着“ProPilot 2.0”首次引入Skyline,该技术将在2022年得到进一步发展,目标是在2022年之前将3级商业化。这些先进技术将成为综合销售的目标。 14.5万亿日元,经营利润率的关键部分为6%。

因此,改革计划是以“压缩成本”为基础的,但西川的总裁兼首席执行官表示,“品牌重建问题仍然是日产现在需要面对的话题”。因此,在英菲尼迪退出欧洲市场的情况下,日产正在进一步计划改革Datsun廉价汽车品牌,但没有确切的解决方案。

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